Doprava a parkování
Doprava a parkování patří mezi témata, která lidé na Praze 13 řeší každý den. Ráno cesta do školy, odpoledne návrat z práce, večer hledání místa k zaparkování. K tomu bezpečnost u přechodů, provoz kolem škol, průjezd sídlišti, dostupnost metra i návaznost autobusů. Nechceme lidem slibovat zázračné řešení přes noc. Doprava ve městě je složitá a parkovací místa nejdou nafouknout. Chceme ale, aby Praha 13 řešila dopravu prakticky, po lokalitách a s respektem k tomu, jak lidé opravdu žijí. Základ je jednoduchý: bezpečné cesty pro děti, klidnější ulice pro obyvatele, lepší návaznost na MHD a zejména řešení nedostatku parkovacích míst. Rezidenční části nemají sloužit jako objízdné trasy. Chceme bezpečnější pěší trasy, zklidnění vybraných ulic a lepší ochranu míst, kde se pohybují děti, senioři a chodci.
Tam, kde to technicky a urbanisticky dává smysl, chceme prověřit takzvaná parkovací patra. Nejde o nové betonování zeleně ani o výstavbu velkých parkovacích domů. Jde o chytré zkapacitnění stávajících parkovišť: nad současným parkovištěm může vzniknout lehká konstrukce s dalším parkovacím patrem, která téměř zdvojnásobí počet míst bez záboru nových ploch. Výhoda je jednoduchá: dole vznikne zastřešené parkování za finančně dostupných podmínek, nahoře zůstane parkování i nadále zdarma. Obyvatelé tak získají více možností, aniž bychom museli ubírat zeleň, chodníky nebo veřejný prostor. Každé takové místo ale musí projít posouzením dopadů na okolí, dopravní napojení, hluk, bezpečnost a vzhled lokality.
Velká Ohrada je místem, kde je nejvíce problémů s průjezdností a parkováním. Připravují se zde proto úpravy okružních křižovatek, záměr, na jehož přípravě jsme se podíleli. Projekt má vydané stavební povolení a jsme rádi, že se posouvá směrem k realizaci. Na Velké Ohradě bychom také chtěli nad stávajícím parkovištěm postavit první parkovací patro.
Podpoříme vybudování nabíjecích elektrostanic v celé městské části s podmínkou, že nedojde k úbytku stávajících parkovacích stání.
Prosadíme druhý výstup z metra Hůrka směrem k radnici do plánu města. Zlepší se komfort a zkrátí každodenní cesty.
Radlická radiála je pro Prahu 13 zásadní dopravní stavba. Nejde ale jen o to, aby auta projela rychleji. Stejně důležité je, aby nová komunikace nerozdělila město další dopravní bariérou. Proto jsme spolupůsobili při zadání studie změny projektu, která nově počítá se zahloubením a částečným přestřešením radiály podél Bucharovy ulice. To je zásadní rozdíl. Zahloubení a překrytí umožní, aby se území na povrchu lépe propojilo, aby lidé mohli bezpečněji a přirozeněji přecházet mezi jednotlivými částmi města a aby kolem radiály nevznikl hlukový a urbanistický řez. Aktuálně zveřejněné informace k přepracované podobě projektu uvádějí, že u Nových Butovic má být zrušena estakáda, komunikace má být zahloubená a na klíčových místech schovaná pod zem; podíl tunelových úseků má po úpravách vzrůst z 55 % na 71 %.
Naše pozice je jasná: Radlická radiála ano, ale v moderní podobě – s menším hlukem, lepším propojením města, ochranou veřejného prostoru a respektem k lidem, kteří kolem ní žijí.
Tam, kde to technicky a urbanisticky dává smysl, chceme prověřit takzvaná parkovací patra. Nejde o nové betonování zeleně ani o výstavbu velkých parkovacích domů. Jde o chytré zkapacitnění stávajících parkovišť: nad současným parkovištěm může vzniknout lehká konstrukce s dalším parkovacím patrem, která téměř zdvojnásobí počet míst bez záboru nových ploch. Výhoda je jednoduchá: dole vznikne zastřešené parkování za finančně dostupných podmínek, nahoře zůstane parkování i nadále zdarma. Obyvatelé tak získají více možností, aniž bychom museli ubírat zeleň, chodníky nebo veřejný prostor. Každé takové místo ale musí projít posouzením dopadů na okolí, dopravní napojení, hluk, bezpečnost a vzhled lokality.
Velká Ohrada je místem, kde je nejvíce problémů s průjezdností a parkováním. Připravují se zde proto úpravy okružních křižovatek, záměr, na jehož přípravě jsme se podíleli. Projekt má vydané stavební povolení a jsme rádi, že se posouvá směrem k realizaci. Na Velké Ohradě bychom také chtěli nad stávajícím parkovištěm postavit první parkovací patro.
Podpoříme vybudování nabíjecích elektrostanic v celé městské části s podmínkou, že nedojde k úbytku stávajících parkovacích stání.
Prosadíme druhý výstup z metra Hůrka směrem k radnici do plánu města. Zlepší se komfort a zkrátí každodenní cesty.
Radlická radiála je pro Prahu 13 zásadní dopravní stavba. Nejde ale jen o to, aby auta projela rychleji. Stejně důležité je, aby nová komunikace nerozdělila město další dopravní bariérou. Proto jsme spolupůsobili při zadání studie změny projektu, která nově počítá se zahloubením a částečným přestřešením radiály podél Bucharovy ulice. To je zásadní rozdíl. Zahloubení a překrytí umožní, aby se území na povrchu lépe propojilo, aby lidé mohli bezpečněji a přirozeněji přecházet mezi jednotlivými částmi města a aby kolem radiály nevznikl hlukový a urbanistický řez. Aktuálně zveřejněné informace k přepracované podobě projektu uvádějí, že u Nových Butovic má být zrušena estakáda, komunikace má být zahloubená a na klíčových místech schovaná pod zem; podíl tunelových úseků má po úpravách vzrůst z 55 % na 71 %.
Naše pozice je jasná: Radlická radiála ano, ale v moderní podobě – s menším hlukem, lepším propojením města, ochranou veřejného prostoru a respektem k lidem, kteří kolem ní žijí.
